智通财经APP获悉，2月22日，崔东树发文称，2025年1月的锂电板装车38.8Wh，同比增20%；三元电板装车同比下落33%，占比22%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车同比增速53%，占比78%，三元电板增长有所放缓。

证实及格证电板量测算，2025年1月的新能源汽车及格证家具产量是80万台、同比增12%，环比下落48%。2025年1月的电板能量密度160以上的车型占比10%，联系于2023年的18%出现了显著的下落，这主要照旧磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下落。而125以下的能量密度的家具从2023年9%下落到了现在2025年的1%的比例。

近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电板的需求急速增长，新能源车用电板的装车占比下落。由于出口电动车市集增速放缓，电动车的电板装车需求增长合手续慢于国内整车总量增长。由于镍、钴的价钱偏高，酿成三元锂电板与磷酸铁锂电板的各异化增长。跟着长续航家具增长，三元电板仍有市集，降价激动磷酸铁锂电板占比总量仍在飞腾。

电板企业的竞争姿色酿成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时期的2025年1月占比飞腾到47.5%，其它电板企业的占比也出现了显著分化的态势。电板企业酿成了头部企业会聚效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保合手70%的比例，其它企业的空间有近30%附近的空间。

1、能源电板的装车占比

现在能源电板的产量中装车的比例在不休的裁汰，2021年能源电板装车的分娩电板装机率达到70%，2022年是54%，2023年是50%。2024年能源电板的产量中装车的比例飞腾到50%，其中三元电板装车率50%，磷酸铁锂装车率50%。2025年能源电板的产量中装车的比例下落到36%，其中三元电板装车率41%，磷酸铁锂装车率35%。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危险带来的宇宙能源危险，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比下落较显著，但12月的市集旺销带来占比的擢升。能源电板和储能电板王人是分娩多余和库存相对阐扬压力较大的。2021—2022年能源电板的增速低于整车增速，2023-2024年的能源电板装车偏低，电板产量合手平于装车增速。2025年的起步较低，背面会改善。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比合手续裁汰

能源电板装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh ，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%。2024年锂电板装车548G，同比增长41%。

2025年1月的锂电板装车38.8Wh，同比增20%；三元电板装车同比下落33%，占比22%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车同比增速53%，占比78%，三元电板增长有所放缓。

3、汽车电板需求增长合手续较强

乘用车电板需求增长合手续较强，2024年纯电动乘用车的电板需求增长26%，而插混乘用车的电板需求增长82%，合手续较强增长。而纯电动专用车的电板需求是大幅增长，达到101%。

2025年1月的增长达到20%，其中商用车增长较强，尤其是1月的纯电动专用车猛涨95%，而插混反而下落。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年照旧纯电动乘用车第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的姿色，而插电混动乘用车仅仅第四位的景象。而到了本年看，纯电动乘用车仍然保合手第一位，而插电混动乘用车飞腾到第二位，纯电动专用车飞腾到第三位，而纯电动客车下落到第四位的水平。

近几年，纯电动客车市集剧烈的下落，而纯电动专用车保合手用电板量飞腾较快。现在来看，纯电动客车从2020年的18.5%下落到2024年累计的1.7%的水平，下落了17个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对比拟迅猛，现在仍是从2021年7%飞腾到2024年的22%的水平，增多15%，而纯电动下落到66%，插混与纯电动保合手乘用车占比90%附近的十足中枢的电板需求特征。

4、汽车及格证产量

证实及格证电板量测算，2025年1月的新能源汽车及格证家具产量是80万台、同比增12%，环比下落48%。

2024年新能源车1168万台、同比增42%较强，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%；插混乘用车471万台、同比增85%；纯电动专用车54万台、同比增45%，这么的产量数据照旧较好的。

5、配套电板企业远未充分竞争

往常几年，电板市集的竞争姿色并莫得发生显著的变化。由于能源电板市集的时间开首相对比拟安靖，而范围增长特征相对显著，因此，电板企业获取了较强的分娩和装车数目增长的特征。

原有的电板的姿色莫得显著变化，看谁投资多，然后谁就能获取较大的市集份额，因此酿成主力电板企业推广阐扬合手续较强的特征；而中袖珍电板企业也有靠时间或其它方面羁系获取一定增长的契机。因此，电板姿色在高速增长中应该说总体相对领路。

然则未回电板产业变化的契机相对较大，异日整车企业造电板或整车归并有关的企业共同造电板的趋势日益的显著，电板企业安靖会酿成整车的中枢配套的家具。

现在电动汽车市集高端化的需求非常热烈，而是肖似于“老翁乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求大，尤其是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但2024年2季度的短续航电动车不给免税策略，导致高端化显著。近期跟着以旧换新等策略激动，微型电动车火爆。

就供应链问题来看，异日整车企业将日益浩大，对电板企业、对上游产业链的限制智商会进一步加强，同期对下流的品牌营销智商的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步合手续体现。

6、高能量密度的电板需要下落

纯电动车现在主力电板能量密度区间在125-160之间。尤其2025年1季度阐扬比拟高出的是125-140的电板占比达到64%，同比飞腾20个百分点。

2025年1月的电板能量密度160以上的车型占比10%，联系于2023年的18%出现了显著的下落，这主要照旧磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下落。而125以下的能量密度的家具从2023年9%下落到了现在2025年的1%的比例。

7、电板企业姿色

电板企业的竞争姿色酿成宁德时期和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时期的2025年1月占比飞腾到47.5%，其它电板企业的占比也出现了显著分化的态势。电板企业酿成了头部企业会聚效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保合手70%的比例，其它企业的空间有近30%附近的空间。

磷酸铁锂电板的家具各异上风显著。比亚迪相对优秀，但本年纪首处于改革期。宁德时期的铁锂电板的占比份额从2024年1季度仍是反超比亚迪，4-6月比亚迪启动发力规复。亿纬锂能和蜂巢能源阐扬较强。欣旺达、中鼎新航、瑞浦兰鈞、极电新能源的擢升显著。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德时期等前三家的三元电板上风愈加显著，近期蜂巢能源、巨湾技研、国轩高科阐扬较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而似乎较好，本体一般。

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